吉利帝豪GL一篇精简却触动心灵的散文

  他最有名气的作品可能是《罗生门》,但在车聚君看来,他收录在《侏儒的话》中那些短小精悍的散文才是最有悦读感的。通俗易懂的阅读过程,更有读完后的心灵触动。

  车聚君一直想在生活中发现这些隐于世上的心灵鸡汤。不过,这些都能在一辆车上找到。

  上海的寒冷来得如此之快也如此之美。难得的积雪之景还未欣赏够,车聚君便受邀前往深圳参加2018款吉利帝豪GL试驾活动。

  其实车聚君对于帝豪GL这款车并不期待,反而期待能在深圳避开上海寒流的锋芒。出发前查了查深圳的气温:21摄氏度,赞。扔掉秋衣秋裤,就轻装前往南方。

  从宝安机场前往深圳大梅沙的路上,一直在看深圳人民开什么车,出现最多的是合资品牌日系车。但最吸引车聚君的还是粤Z黑牌的香港右舵进口性能车,如果不是大梅沙离口岸较远,说不定拿上通行证去香港偷个懒,赏赏车。

  帝豪GL打造自吉利FE平台,也就导致它的“dash to axle”(前轮轴到翼子板后边缘距离)过小,蜷缩的“小短腿”影响车辆侧面的视觉效果。

  不过帝豪GL的车侧并没因为这个原因而失去美感。前后拉长的车头和车尾,比例把控的很到位,同时17英寸轮毂很饱满。除了前脸造型很匀称外,最吸引车聚君的是贯穿车身的内凹腰线,一下子让帝豪GL“Luxury(豪华)”起来。

  能将“天生短腿”的紧凑型车做出“国际化型男”的外形,由衷佩服帝豪GL设计团队。至于车尾的两处假排气装饰,车聚君觉得有些小浮躁,哪怕做个美观的真实单边单出也行。

  在第二天正式试驾开始前,帝豪GL在车聚君心中的印象从“外表型男”转变为“内在暖男”。

  带来这种感受的是它宽厚舒适的前排座椅,这是车聚君被“照顾”的第一感觉。另外一项就是帝豪GL的人机交互。

  这里有个小插曲:同车一位媒体老师对语音系统说:“换一个风格的音乐,张学友的吧”。

  随着音响内传出的张学友歌声,我们仨都对帝豪GL的科大讯飞语音识别系统赞叹不已。要知道,媒体老师的这句话很少有识别系统能正确分辨有用信息。

  车载高德导航开启,车聚君踩下油门。副驾媒体老师突然说了一句:“这具双离合变速箱没顿挫?”帝豪GL的低速顿挫几乎感觉不到,不过我们固有思维中双离合变速箱在低速行驶时一定会顿挫。车聚君故意尝试了如何才能在帝豪GL上找到顿挫感,总结为两处:挂R挡倒车时和连续低速跟车时。

  随车的吉利的产品质检负责人解释到:“这台6速双离合变速箱来自格特拉克公司,与发动机匹配时,特别看中对顿挫的抑制”。

  开上惠深滨海高速, 1.4T发动机93Kw的功率推动帝豪GL还是很轻快的,油门踏板在标准模式下也很灵敏,“肉车”?不存在的。双离合变速箱的降挡“思考人生”时间,相比车聚君开过的同级别双离合变速箱车型有所缩短。

  但帝豪GL的高速驾驶表现还是让车聚君有些失望。不是对动力不充沛的抱怨,而是加速时发动机的噪音和方向盘轻微共振。这种共振可能来自搭载的1.4T发动机正时链条,NVH抑制上不如正时皮带,但好处是使用寿命较长。

  车聚君向同车的吉利质检负责人表明了这一现象,他表示会在晚间会议时提出反馈。

  为什么这么问,因为帝豪GL的底盘有一种该级别少有的舒适性。保留路感的同时,经过大颠簸也没有过多余震。驶过高速公路桥梁路面连接处时,发出清脆的“嘣嘣”两声,干脆利落。

  到达问海阁餐厅后,车聚君与同车两位媒体老师聊起了帝豪GL一上午的感受。总结为以下三点:

  ▎外观设计和内饰质感印象深刻,车机和语音识别系统很棒,后排的媒体老师对后排座椅舒适度给了满分;

  车聚君看着停在路边的这台墨绿色帝豪GL,心中问它:你只有这些了吗?除了优秀的内饰质感、反应速度快的车机系统、还凑合的动力总成和底盘舒适度,其他没有触动我的地方。

  饭后回程,坐在后排的确感受到座椅的舒适度,柔软的腿托让车聚君放下这些对帝豪GL的疑问。拿起手机搜了搜深圳大梅沙周边有哪些好玩儿的地方,一条被深圳改装圈车友力荐的沿海山路盐梅路,吸引了车聚君。

  也对,运动模式和手动模式都没试过呢。再加上车聚君这个身处无山地带的驾驶控对山路的向往。决定送两位媒体老师回酒店后,单独去盐梅路跑一下。

  “拿一台10万左右的家用轿车跑山路是一种怎样的感受?”车聚君在问自己。其实无需多问,大梅沙的山路简直太赞了。未到路前,已被南方海蚀地貌的海岸线吸引。

  切换运动模式,挂到手动挡。最直观的感受是更加激进的油门响应,手动模式下的升降挡也是车聚君开过这个级别紧凑型轿车中反应最快的。

  山路中一个急弯前,减速降挡后。吉利帝豪GL的底盘调校和转向手感终于打动了我。弯道中,没有夸张的侧倾,没有浮躁的转向手感,底盘如此扎实,电子助力下的转向手感很不错。虽然配备的17英寸佳通轮胎抓地力不足,仍然让车聚君没有感到开的是一辆10万级的自主品牌轿车。

  之后连续多弯的山路,车聚君彻底沉浸在那段时光中。一是动力总成跟得上激烈驾驶的节奏,二是帝豪GL用心的底盘调校,三是充满驾驶欲的海岸山路。

  每次过弯,车聚君都在想:能把一台10万级后扭力梁非独立悬挂底盘调校的极限这么高,这一定出自一位高人之手。这种感觉,就像这位高人一直在等你去发掘、去主动与他对话。

  一路上看着海湾对面属于香港特区的山,再看着这条属于深圳的海岸山路。不由得感叹:帝豪GL和同级别合资品牌紧凑型车已经没有差距了,有的可能只是差别。

  下了山与陪同驾驶的吉利质检负责人聊起了帝豪GL的底盘调校。得知吉利请了6位来自欧洲著名底盘调校公司LeanNova的工程师专门为其调校底盘。不但强调舒适性第一,而且这家公司也为帝豪GL带来了很高的底盘极限。

  回到酒店停车场,一天的驾驶没有让车聚君不舒服,问起吉利质检负责人座椅是否也经过某公司的技术支持?他说:“我们对座椅舒适度的要求,是让我们吉利员工坐在上面体验2到4小时,并提出改进建议。”

  其他的?看着这台售价10.98万元的自主品牌紧凑型车,车聚君还真想不到了。

  回程那天,深圳也开始降温了。清晨7点坐在送机大巴上,没穿秋衣秋裤的车聚君蜷缩一边,翻阅这芥川龙之介的《侏儒的话》,每一篇散文都很短,但读完后发现没那么简单,思考时间甚至大于阅读时间。

  帝豪GL不正是如此吗?能让车聚君这个戴有色眼镜对待自主品牌的驾驶控,在深圳大梅沙的山路上被深深打动。

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